Semanario LA RAÍZ
El archipiélago canario, una de las rutas marítimas más transitadas del mundo, enfrenta una creciente preocupación por la presencia de al menos 11 buques logístico-militares que transitan o se preparan para navegar por sus aguas. Estas embarcaciones, muchas de ellas con rumbo a zonas de conflicto como el Cuerno de África, operan bajo un manto de secretismo que incluye prácticas peligrosas, como la desconexión de sus sistemas de localización (AIS). Esta situación ha generado alarma por los posibles riesgos para la seguridad marítima y ambiental en la región.
El Cape Texas, nuevamente en el foco
El Cape Texas, un buque militar estadounidense, ha vuelto a desaparecer del radar tras apagar su sistema de localización en aguas del mar Báltico, antes de atracar en una base estadounidense en Polonia. Esta práctica ya la había utilizado previamente al salir de Canarias, donde permaneció cuatro días en una operación enigmática, antes de reaparecer en el norte de Europa.
El Cape Texas ha sido señalado como un ejemplo de las operaciones logísticas de alto secreto que caracterizan a estos buques. Su carga, aún desconocida, y sus movimientos clandestinos han levantado sospechas sobre los riesgos que representa su paso por zonas de intenso tráfico marítimo, como las aguas canarias.
Un patrón preocupante en aguas canarias
Además del Cape Texas, al menos otros 11 buques similares están transitando por el Atlántico cercano a Canarias, la mayoría de ellos con destino a "zonas calientes". Las fuentes también indican que unos 520 barcos de estas características navegan globalmente hacia zonas de conflicto.
Lo que más alarma es que muchos de estos barcos transportan materiales catalogados como peligrosos, y la desconexión de sus sistemas de localización aumenta el riesgo de colisiones. En una región donde abundan los petroleros y otras embarcaciones comerciales, un accidente de este tipo podría desencadenar una crisis ambiental y económica de gran magnitud.
Canarias, un punto estratégico bajo presión
La ubicación geográfica de Canarias, entre Europa, África y América, convierte al archipiélago en un corredor estratégico tanto para el comercio como para operaciones militares. Sin embargo, esta posición también expone a la región a riesgos asociados con la militarización de sus aguas y el uso de sus rutas para operaciones logísticas encubiertas.
El caso del Cape Texas sugiere que las Islas Canarias no son solo un punto de paso, sino posiblemente una escala logística en misiones de alto secreto. Sin embargo, la falta de transparencia y la ausencia de medidas de control adecuadas plantean interrogantes sobre la seguridad de estas operaciones.
Riesgo de una crisis inminente
El transporte de materias peligrosas y las prácticas de navegación opacas de estos buques constituyen una amenaza tangible. Un accidente en estas aguas podría tener consecuencias devastadoras para el medio ambiente, la economía local y la seguridad marítima global.
Especialmente preocupante es el hecho de que estos buques apagan sus sistemas de localización, una práctica que viola las normativas internacionales y multiplica el riesgo de colisiones en zonas de tráfico denso.
Falta de acción por parte de las autoridades coloniales
A pesar de estos riesgos, las autoridades coloniales y metropolitanas no han tomado medidas suficientes para supervisar el tránsito de buques militares en aguas canarias. Expertos señalan la necesidad de:
-Refuerzo del monitoreo marítimo: Implementar tecnologías avanzadas para rastrear barcos que desconecten su AIS.
-Cooperación internacional: Establecer acuerdos con la Unión Europea y la OTAN para regular el tránsito de buques militares.
-Protocolos de emergencia: Diseñar planes específicos para abordar accidentes relacionados con materiales peligrosos.
Una crisis anunciada
La presencia del Cape Texas y de otros buques logístico-militares en aguas canarias es una señal clara de un problema más amplio relacionado con la falta de regulación en el tráfico marítimo militar. Sin acciones concretas, el archipiélago podría convertirse en el escenario de un desastre evitable.
Canarias, una zona clave para el comercio global, no puede permitirse ignorar esta amenaza. La transparencia, el monitoreo y la cooperación internacional son esenciales para garantizar la seguridad de sus aguas y la protección de su población y entorno.
Durante muchas décadas fue EL OTRO ANSITE, el otro "sitio" donde estuvo viva "LA RESISTENCIA CANARIA". Hoy pareciera otro de esos barrios capitalinos rendidos a perder su identidad y su futuro: una colonia dentro de la colonia, donde sus ciudadanos son meros rehenes de un progreso que no es tal.
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Se cumplen ya 4 años de que "se unieron sus caminos" y sus "propietarios" decidieran "fundirse mejor". Lo que empezó siendo un "matrimonio de conveniencia", se ha convertido en una relación tóxica donde uno de los "partner" impone ideas, enfoque y acento .Uno de losl grupo de comunicación de la "derecha extrema" española, que tiene como una de sus "principales cabeceras" al periódico ABC, ha penetrado hasta tal punto en la línea editorial del Canarias 7, que ya son muy explícitos los guiños "fachas" en todo ámbito del "ex" periódico canario.
Hijo del también político Victoriano Ríos, el abogado tinerfeño sigue los pasos y las tesis mantenidas por su progenitor de que Canarias tiene derecho a las aguas que la rodean, como si fuera un Estado, pero sin serlo. Ríos adelanta para la Raíz algunas de las tesis que expondrá en su conferencia de este viernes en Las Palmas de Gran Canaria.
El profesor Fernando Ríos Rull analizará el estatus jurídico del mar de Canarias en un acto que se celebrará en Las Palmas de Gran Canaria este viernes
El partido de los tránsfugas sigue sumando "galácticos" a "su causa". A la incorporación de la ultraderechista ex concejal de VOX en Telde, se sumarían ahora, "en calidad" de socios, la polémica Onalia Bueno (alcaldesa de Mogán), Águeda Montelongo, (expupila del cacique majorero Domingo González Arroyo) y el no menos "follonero" ex Presidente del Cabildo de Fuerteventura, César Lloret.
Pobres....e infelices. Foto paradisíaca como reclamo para que las multinacionales turísticas hagan caja, pero infierno social para quienes ahora llaman " residentes" en vez de canarios. Afortunados nos describen con clichés coloniales pero son cada vez más los que entonan el triste VACAGUARÉ porque el lugar donde pretenden vivir no es ni de lejos el paraíso.
Ayer, Gustavo Matos (miembro de la Mesa del Parlamento por el PSOE), respondió desde sus redes sociales a la información publicada por La Raíz. Lo hizo acusándonos —con gesto de superioridad— de no habernos leído el informe jurídico de la Mesa. Error. Es la estrategia clásica: cuando no se puede defender el fondo, se intenta desacreditar al mensajero, que además lee, entiende y tiene criterio con rigor. Miente el "pianista" Matos, da una nota desafinada y "se ampara" en la partitura compuesta por...la casta a la que pertenece.
Cómo decirte que tienes una idea equivocada de mi, que piensas que defiendo estas ideas porque me falta sentido común, formación o que no vivo en el mismo mundo que tú. No soy ni un iluso, ni un soñador, ni un radical, ni un desalmado. Simplemente me cansé del más de lo mismo y me he plantado
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Durante siglos, el relato oficial ha silenciado que las Islas Canarias fueron una base del sistema esclavista español —en su interior y en el tráfico trascontinental—. De aquí salieron y llegaron personas secuestradas, se comerciaron cuerpos y se construyeron fortunas familiares que aún perviven. Este reportaje rescata las pruebas históricas que lo demuestran.
Si usted es funcionario, sindicalista, ciudadano y se relaciona con el Gobierno de Canarias, cuídese: algún cargo público puede tener la tentación de hacer uso de sus datos para "achantarle".
Entrevista a Eloy Cuadra, autor de La rebelión necesaria (Crónicas desde un archipiélago saqueado)
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No nacimos ayer, ni como nación (más de 3.000 años), ni como ideología política (más de 100 años).